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根据前段时间公布的2023年3月全国乘用车市场分析显示，未来随着新能源车的保有量高速增长，新能源车的路权特权政策也是必然取消的，因此回归号牌合并也是未来趋势。不仅如此，全国乘联会秘书长崔东树也向媒体表示过：乘联会已经向国家有关部门提出了合并“蓝绿牌”的建议，预计未来两年内可能实现。乘联会希望两类车可以“同车同权”。

众所周知，实施绿牌的原因很大程度是因为电车一开始与油车竞争不占优势，国家才从政策和补贴层面给予整个新能源汽车产业以扶持。例如免除购置税，购车补贴，不要摇号或拍牌，没有限购等等。而这也让得燃油车主直呼“不公平”，就拿新能源车可以免费上牌来说，这相当于给车主减轻了很大一笔负担。因为购置税相当于裸车价的十分之一，也就是说，购买20万的燃油车，需要缴纳接近2万元的购置税，但新能源车就不需要。

不过如今新能源汽车保有量激增，2022年产销分别达到了700万辆和680万辆，全年的渗透率超过27%，今年新能源车销量有望突破800万辆。也就是说，虽然现阶段新能源车还达不到和燃油车平起平坐的地位，但肯定已经告别弱不禁风的稚嫩阶段了。而更重要的是，随着新能源汽车比例日益增高，这会影响到基本的税收。因此，取消新能源绿牌是为了平衡市场，让电车回到燃油车的同样成本之下，符合市场运行规律，也是大势所趋。

那么如果后续蓝绿牌真的进行合并，新能源汽车也开始有限行、限号等待遇，消费者的购买热情会不会下降呢？毕竟一旦绿牌取消，消费者无疑会回归到从性价比、质量、口碑等方面去挑选汽车，他们可以购买油车、混动汽车，新能源汽车就不再成为首选。

要我说，失去了绿牌特权，肯定会影响一部分销量，但是不要忘了，新能源汽车要想和燃油车真正地掰手腕，依赖特权和优待绝不是长远之计。而应该是使用成本更低、更加环保。就像比亚迪喊出油电同价的口号，也是从成本优势层面去打动消费者。换句话说，取消绿牌可以促进新能源汽车的发展，让新能源汽车回归市场竞争的本质，推动新能源汽车技术的进步和成本的降低。

看到这，相信有不少朋友又会提出另外的问题。那就是在失去了补贴等情况下，油车的销量能否起死回生？电车收购置税之后，市场会如何变化？是继续像去年12月份一样，疯狂购入电车，疯狂透支订单，还是回归油车的怀抱？

客观来看，如果油电同权，绿牌没有不限行的特权，由于限行而选择买电车的刚需必然会因此降温。 同时对跑长途存在更多需求的用户群体，自然也会进一步偏向于油车。油车销量会因此迎来回暖，本不应该对此感到意外。不过话又说回来，电车的竞争力已经起来，当前电车很大一部分需求来自于市区代步通勤，市区内不存在里程焦虑问题。

而且电车在智能化体验等诸多方面已经超过燃油车，包括电车在加速、开车体验、车机娱乐等各方面比燃油车体验强很多，加之取消了变速箱，电车带来的动力衔接平顺性体验超越了燃油车AT、CVT、双离合。不少有过油车经验的新能源车主也表示，20多万的纯电动汽车，零百加速4、5秒，加速优于30万甚至40万的燃油车！车机智能化功能、自动辅助驾驶也要比同等级的燃油车强等。

所以说取消绿牌，应该会给燃油车一个喘息的空间，但是摆在燃油车面前的问题也不乐观。毕竟电车从电池电机、动力系统、辅助驾驶、人机交互到混动技术等方面的进步是有目共睹，越到后期，竞争力越强，伴随着电车的技术进阶与产品发展更成熟，绿牌效力对消费者的影响会越小。而且相信即便是电车开始收购置税，消费者也不会像去年12月份一样，疯狂购入电车、疯狂透支订单，经过这两年汽车市场的起起落落，消费者无疑变得更加精明，至于是回归油车的怀抱，还是继续选择新能源，那无疑得看看谁给得更多了。

总的来说，新能源车一旦取消绿牌，意味着消费者的用车成本将会明显增加，甚至会去到传统燃油车不相上下的水平。那你还会选择新能源车吗？不妨在评论区留下你的观点吧！